【JR予土線】存続か廃線か 利用者減少の予土線に賑わいを
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- 愛媛と高知を結ぶJR予土線。
2023年秋の法律改正に伴い、全国で赤字ローカル線の存廃について
議論が活発になるとみられるなか、利用客数が低迷する予土線の
関係者にも警戒感がにじみます。
賑わいづくりにむけ、新しい取り組みもはじまっている
沿線の今を取材しました。
#地域交通法 #JR四国 #赤字路線 #予土線 #賑わい #まちおこし
#鉄道 #キハ32 #キハ54 #キハ58 #ホビートレイン
ここがもし存続できるのなら函館本線の小樽側はなんで廃止になったんだといわれそう。
おっしゃる通り、「余市駅ー小樽駅」の学生さんは多いらしいです。
小樽～函館北斗間は新幹線建設による経営分離がすでに決まっていて、JR北海道は存続には無関係。沿線自治体が自分たちで資金を負担して経営する気がなかったので廃線に。
先月普通で窪川から宇和島まで乗りました。景色は素晴らしかったですが途中民家が少なく、窪川～宇和島間は普通のみで１日片道５本でした。乗車した感想はこの本数でこの距離と路線環境では維持は大変だろうと思いました。
DMV しかないかと。
高知県教育委員会鉄道で存続してみてはどうか。
愛媛県側の近永、江川崎までは結構乗ってるけど、高知県側は…
ここまで需要がはっきり分かれてると難しい
DMV しかないかと。
まず窪川や宇和島までが遠い。なのに予土線沿線に魅力ある観光地が少ない上に下車観光したくても現地交通もほぼない状況。
四国内の観光でも、たとえば高知から松山とかの経路検索しても高速バスばかりで予土線経由は候補にも出てこない。こんな状況では普通の観光客はまず利用しないと思う。
利用促進イベントは楽しそうだけど、列車を実際に利用してた人はどれくらいなんだろう？実情はマイカーが大半では？
「予土線存続の為、観光客としてでも利用したい！」と思って利用してみたら、
まさかのトレイ無し車両だったのでそれ以来乗っていないorz
景色の良い駅の綺麗なトイレでのトイレタイムを設定する必要がありそうですね。
そうですよね(^^)
観光客に来てもらうのであれば、せめてトイレ問題は解決して欲しいものです(^^;)
JR四国の普通列車はトイレなしがデフォですよー(^_^;)
最近は高知県内でもトイレ付き車が増えてきたけど、そのせいもあって最近までどんなに利用者が少ない駅でも必ずトイレがあった(国鉄時代なかった駅もJR四国になって設置した)
途中のトイレ休憩長時間停車を含めてJR四国の風物詩です
非四国民よりw
実は僕は徳島県民なのですが、JR四国でも徳島だけは普通列車でもトイレ付車両がほとんどなんです。(1000形、1200形、1500形がほとんど)
それに慣れてて香川、愛媛、高知の普通に乗るとトイレが無くてめちゃ焦ります( ﾟДﾟ)
@@saredofuriko6231
そういうことねw確かに徳島はトイレ付ですねー新車が投入されるのもだいたい徳島だし❗
ひょっとして地味にJR四国の稼ぎ頭は香川より徳島なのか？
７月に、窪川６時発で宇和島まで乗り通しましたが…乗ってたのは私一人と、多くの新聞紙のみ…
宇和島近くになって、高校生たちで満員になりましたが、それも僅かの間…
窪川での予讃線特急との接続の悪さもあると思います…
高知県側が（バスとの実証実験無しで）1日4本になってる時点でそもそもなぁ....意識持たなきゃとは言いますがなんせ他の人もおっしゃる通り他県民（香川県）視点だと右下左下は遠くて....
ただし、何もやってないとも思ってないんですよね。ファンクラブとか観光列車とか動画中の駅マルシェとか
知事会議で国が国がって言ってる時点で当事者意識が無いですよね。
県で金出しますから残して下さい、ってなら話は変わりますが。
おっしゃる通り、「身銭を切りますので、国も助けて下さい」の方が説得力ありますね。
JR四国は唯一の新幹線がない会社、だか四国一周できる魅力溢れる路線が予土線です！
四国一周とは？
岡山からマリンライナーで高松に行く､徳島まで高徳線、徳島～阿波池田まで徳島線、阿波池田～窪川まで土讃線や土佐くろしお鉄道に乗るけど、窪川から宇和島まで予土線、宇和島～高松まで予讃線で一周できるんです。ディーゼルカーばかりの四国やけど魅力溢れる路線があるので利用してみるといいですね。
阿波海南鉄道で導入済みのDMV へ切り替える方式もあるかと。
四国一周観光列車があればいいですね。
出てきた高校生も、都会に進学する一部以外の大部分は早速運転免許を取得し
「予土線？ 高校生以来乗ってないなぁ」と嘯く😂
確かにな、自動車免許取ると列車に乗る機会無くなります！
車だと24時間365日、自分の行きたい場所へならば行けるけど、鉄道だとそれが出来ないので利用者が離れるんです。
先日、１８切符で予土線に乗りましたが、窪川から3人しか乗られず、出目まで誰一人も乗られませんでした。近永から数人乗られましたが、宇和島では10人強くらいしか増えませんでした。これで残せと言うの方が乱暴ではないでしょうか？残してもらう動きを自治体はどこまでしているのでしょうか？そこが疑問。
DMV しかないかと。
先ず、車両にトイレつけろ。
トイレなしはきついな。
予土線5年前に乗ったけど、窪川から宇和島迄そこそこ乗車してたけど。
18きっぷ期間とかそういうオチですか？
@@Pegasus1046 18きっぷ期間では無く、5月後半に四国フリー切符で乗車しました。
午後一位の窪川発宇和島行きでしたね、日曜だった事も有るのかも。
イベントで存続問題が解決するなら苦労しないよ。
メディアって本当に根本的な問題から目を背けて上っ面しか取り上げないよな。
通学で使ってる高校生は18歳になったら免許取ってそういえば最後に予土線使ったの何年前だっけって言うのに。
新たに通学で使う子供は減る一方で利用者の回復は絶望的。
この路線に限った話しではありませんけど 駅周りに店を集めて人が駅近くに来るような町作りは必要かも そうすれば店の品補充 集まった発送品の輸送手段として鉄道は見直されると思います 本来の鉄道の役割は物品の輸送だったので人の輸送はなくても構わないでしょう かつて駅には手小荷物取り扱い施設があったからその役割を自治体から提案してみれば物を運ぶ鉄道としての価値がありそうです
人口の流失は村八分や強制的な集まりなど悪しき慣習も原因
言葉は悪いけど、不便なダイア。窪川から乗り換えの時、待つことがザラにある。待ち時間がきつい。宇和島からの2両最終列車を見たことがあるけど、乗客０だった｡車掌に聞いたら10人前後。乗り放題きっぷ、趣向を凝らした観光列車があるけど、地元民は既に車に切り替えていると思います。
廃線というより、経営分離して「土佐くろしお鉄道」と一体運用すべきと感じます。
四国は完全な車社会です。車は維持費が高いし、故障もするからね。鉄道、バスの公共交通機関はあった方が便利です。しかし、最後は人口の少ない地域は切り捨てられます。厳しいようだが、それもまた現実です。仕方ありません。
必要ない。なぜ鉄道にこだわる必要があるのかわからない。需要がないなら廃線する。国鉄ではないのだから当たり前。
四国って
もしかして
北海道よりやばい？
ここの3倍近い輸送密度で廃線決定した函館本線の小樽よりっていうのがありますが
札幌や福岡の様な大都市が無く建設が確定してる新幹線も無しなのでかなりやばいです
予土線どころか、このままではJR四国ごと無くなるかもしれないってレベルですからね
もと道民としてJR北海道は別になくなってもいいけど、頑張ってるJR四国は存続して欲しい
政令指定都市がない四国は山陽と関西をつなぐ新幹線は必要不可欠ですね。😮
瀬戸大橋線がなかったら倒産確定レベル
予土線の活性化はここ20、30年来JR四国はもとより沿線自治体、愛媛県高知県でも取り組んでるよね
それでも人口希薄地帯ではなかなか難しいものがあるとは思う
沈下橋を巡るサイクリングと鉄道の連携とかいろいろやってるのがやはり北海道とは違うね
道民は本音は「車あったら汽車なんていらないっしょ」だから
難しいとは思うけど、何とか頑張って欲しい
何もないというけど、地味にちょこちょこあるんだよ予土線沿線って
旅で乗ってみてわかった
土日祝や連休になるとめちゃくちゃ混んでるんだけど…
特にトロッコ列車の便、積み残しが珍しくないし、JRが思ってる以上にがっつり金取れると思う
富山県の黒部峡谷鉄道みたいなやり方は一番いいですね。
窪川で高知方面への接続はひどいよ
JR から分離させ、土佐くろしお鉄道に管理してもらうのが良いかと。
沿線に祖父の実家があります
無くなってほしくないけど需要がないので廃線になっても致し方ないです
他の前面展望動画を観たが、50km/h以下の走行では、専用軌道を維持する意味がないと感じた。鉄道を利用したくなるような速達性向上対策をするのが先決と愚考する。
負のスパイラルを逆回転させるためにも、全線60ー80km/h走行を目標に路盤強化と沿線木々の上部伐採や境界後退をさせる（複線並みの視界確保）べきと思う。
また、沿線木々の伐採は、廃線合意がされるまで関連自治体が責任を持ち、多大の費用を掛けて建設した中間区間の路盤の良さを活かす最善の努力をするのが、JRと関連自治体の責任と感じる。
コミュニティバスで賄える需要であれば、「若井駅／川奥信号場ー松丸駅」にDMV（阿波海南鉄道で導入済み）を導入するのが良いと感じる。
数十分で鉄道モードからバスモードに変えられるDMV であれば、川沿いの鉄路が被災した場合も早期に復旧出来るし、鉄路という専用路盤により定時性・速達性も図られる。車両も軽いので、路盤への負荷も少なく保守費用も削減出来る。貨物輸送もない路線であれば、これは大きなメリットかと。
なお、DMVは「日中高齢者の利用が多いならば、宇和島市内の病院まで直通運転させる」ということも出来る。
4月17日の豊後水道地震が廃線の「トドメの一撃」になりそうな予感が気がしてなりません。
こんなのは民営化の時点でわかっていたこと。四国も瀬戸大橋線以外は赤字。新幹線以外は国鉄にして良いと思う。そこは税金使えと。
国鉄だったらとっくに廃線になってる。
あと、JR四国は国が株式を所有していて、巨額の支援もしている。
なおかつ国はバス・デマンドタクシーなどの地域の交通網の維持ために自治体に補助金を出している。
『税金の無駄使いだから需要のない無駄な赤字路線はさっさと始末して地域にあった交通網の維持に本気で取り組め』というのが国の方針。
乗客の多い愛媛側は古く脆弱な軌道、
乗客の少ない高知側は新しい高規格軌道
と言うのがまた噛み合ってないんだよな
DMV なら噛み合う気がします。
四国新幹線を誘致と言ってる割には既存の大赤字路線の存続を！と言うのは矛盾してるような…。可能性として存続させるためには、早期の整備新幹線の実現が必要なのではと思うけど。
高知県側は厳しいんじゃないでしょうか。愛媛県側はまだなんとか。。高校生はあまり越県通学しないですよね？
予土線単体で考えるからいけないので、四国一周観光列車を企画しては？
中々予土線乗れないけど
速度上げたいけどな
新幹線が走ってるのってここだっけ？
もともとの前提が間違ってるんじゃないかな。
国鉄時代に基準を大幅に割ってたけど代替道路が整備されてなくて廃線を免れた路線だよね。道路できて利用者減ったのなら要らんだろ。
先ずは高知県と愛媛県がどれだけお金を出せるかということ、国に支援を求めるのはそれからじゃないかと思います。
人口減少うんぬんの話より、 まず今の不便さ、ローカルなのにあの距離をロングシート,トイレ無し、本数を考えたら途中下車も出来ないJR,
最初からやる気が無いんだよ,トロッコ作る暇があったらトイレとロングシートなんとかしろ！
儲からない路線は経費節減が優先するかと。
経営分離して、関連自治体がイニシアチブを取るしかない気がします。
予土線と言えば
「半家」
の印象位だし
駅前マルシェいい考え、予土線沿線には優秀な人材がいますね！しかし残念ながらjrだけではどうにもなりません。なぜならjr本人が廃線を希望するものだからです。政治が援助する必要があります。お金の出し方を研究してください。上下分離とか安易に考えるのではなく利便性をあげるためには1便辺りに補助金をだしたりjrをうまくやる気のでる方向にもっていってください。
地域住民が持ち回りで、普通運賃で1日20人前後往復するしかない。
それでも輸送密度が20増えるだけ。
DMV 切り替えが良さそうな？
イベント頼みじゃ絶対ムリ
廃線そんなことしたら四国の周遊などさらに妨げられるようになりJR四国は余計利用者が減るぞ。
やはり新幹線導入によるJR 四国の収益改善が必要なのでしょう。
残せっていうなら乗ってもらわないとねえ
そうなんだよな。
乗りもしねぇで残せってバカこくなって話。
鉄道の維持費が道路と比べていかにかかるものなのか、わかっていない畜生が多すぎる。
DMV ならどうでしょうか？
高校生貸し切りやん
5:17
廃線にならないでほしい😢
JR四国は国から年間2000億円以上の補助金貰っているよ。其がなければ20年間連続赤字で存続できない。
インフラだからな 赤字だろうと何だろうと国が金入れて維持すべきもの そのための税金だよ
だからってJRだって民営化したこと自体が本当に良かったのかという話もある
先ずは、関連自治体が税金を投入する気になるかどうかだと思います。
「アンパンマン」列車を臨時列車を使っては、どうでしょうか？😿😿😿
誰も乗ってないから大赤字なわけで なくなって困る極少数の人達の足を補えば解決
愛知嫌い男より｡松山か？高松か？
7:17 8:25
予土線って電化路線だったんだー。
知らなかったー（棒）
バスで良くないか？
スピードも変わらないから
新幹線が走っているのに廃線ですか？
観光特急走らせばいいやろ
あい が走ってなかったっけ？
東京の人に想像してもらいたい。もし、山手線がなくなったらどうなるかを。
道路が空いてて駐車場が確保できれば電車なんか乗らない。
想像つかないくらい、人流も経済も大混乱になると思います。
予土線と山手線を同列に考えているのかな？
なんでバスで十分運び切れる路線を維持費の高い鉄道で維持しないといけないのか。
DMV が良さげな気がします。
こういうインフラを金銭的損得勘定で廃止していくと、将来的に国土は疲弊する。
国は将来が全く見えていない。
しかし唯一公共交通充実を訴える日本共産党に投票しない。
国鉄時代の再建法？では輸送密度4000未満は廃線だった。予土線は道路未整備で存続したんだから道路が整備された今だと1000未満は廃線でいいと思う。
@@user-nq6ox7jr8n 道路未整備はこじつけ。当時窪川原発のことがあったから利益誘導でそういうことをした。つまり廃止対象だのということ自体がデタラメだったということ。
@@douga9996
廃止対象除外の表向きの理由が道路未整備で廃止対象の輸送密度4000に遠く及ばなかった(1989年で600未満か)よね。存続理由をこじつけただけってのはわからないでもない。で、あなたが書いてる原発も...
その論説だと、じゃ民営化したJR各社を纏めて国鉄に、って事になりますけど…
輸送という観点で見れば代替道路があれば鉄路は無くても良いと思います。
戦車もろくに運べない線路規格でおまけに赤字ときたら民営のJRであれば真っ先に切りたいでしょうに。
快速か特急で、打開するしかない。高知から宇和島までの特急があっても良いんじゃない。
1回は、乗らないかん路線やね。けど、つくづく、JR四国って商売下手やな。
JR北海道も同様でしょう。大体、赤字だからと言って簡単に廃線にするから廃線となってから数年後いや十数年後に反って過疎化が悪化して失敗した悪い見本も多数ある。又、１度は廃線となっても再度復活した例もある。🚊土佐電気鉄道安芸線(廃線)→🚃土佐くろしお鉄道のごめん・なはり線(前述の土佐電安芸線の代替)や、🚞JR西日本の可部線(廃線の一部区間・可部～三段峡間のうち可部～あき亀山間)が良い見本だ。尚も赤字でも廃線にならず全国的に人気あって存続し続け頑張っている路線もある。銚子電気鉄道線だ。そもそもこの路線はファンに支えられて生き続けている。沢山グッズを売っていて、お土産のお菓子に銚子電鉄のぬれせんべいも売れ行きが好調だからだと思う。JR各社や大手・地方中小私鉄を問わず赤字を減らす方法をもう少し考えて欲しい。
あっても乗らない。
だから赤字なのです。
@@nais5866
それは最初から料金設定が高いんですよ。
四国に合った所得水準で換算すべき。北海道も然り。
あまりに遅くて廃止されました。
特に急がない特急にすれば？
再国有化せよ
JR四国は国が100%の株式を所有する実質「準国鉄」です。何の解決策にもなっていません。
廃線一択‼️
予土線は特急通過がメインだからな
高校生20人ならバスで十分
四国と九州は廃線できる路線はありません。必要不可欠。
旅客専用電車要らない。
貨物主要路線にして、機関車に客車引っ張らせろ。当然貨物もや。
少し考えろ。
存続の意見などいりません！ぜひ残そう〜☝️
鉄路の必要があるならば、DMV も一案かと。
全線廃線ではなく部分廃線が良いのでは？
そもそも四万十から宇和島を全線開通
している必要性はないだろ
特に高知県側は需要がないし宇和島近郊以外は
廃止で良いはず